Как читатель «Улицы Московской», с рождения живущий в Арбекове, а в последнее время часто посещающий Ахуны, выскажу своё мнение о грядущем преобразовании маршрутной сети.
Если всё обстоит так, как описано в статье, то для Ахун и части жителей Арбекова эти изменения станут катастрофой, существенно снижающей уровень жизни.
Сначала про Арбеково. Речь пойдёт о районе, находящемся за Ульяновским парком и примыкающем к трассе М-5: Минская, Ульяновская, Кронштадтская. 
Троллейбус №6. Остановка "Магазин "Океан". 26 октября 2023 года.
Это хорошо застроенный 5- и 9-этажными домами район, который в настоящее время уплотняется точечной застройкой. Ещё в советское время здесь остро стояла проблема полного отсутствия каких-либо мест досуга, культуры. Стоит отметить и отсутствие нормальных магазинов. Например, продуктовые представлены магазинами «Караван», «Скидкино», в которых нельзя купить даже приличный хлеб. Рабочих мест в районе тоже практически нет. Раньше ещё работал ЦНТИ, но недавно он был закрыт в процессе «оптимизации».
Таким образом, у жителей района остро стоит необходимость использовать общественный транспорт (далее – ОТ) для того, чтобы добраться до работы или где-то отдохнуть.
Если мы посмотрим на транспортную схему 1993 года, опубликованную в группе «История общественного транспорта Пензы» «ВКонтакте» (https://vk.com/topic-132331323_34973573), то увидим, что ещё в начале 90-х годов наш район обслуживался сразу двумя маршрутами: № 23 (ул. Одесская – ул. Северная) и № 29 (ул. Одесская – Советская площадь).
Причём шли они через улицы Минскую и Ульяновскую. Таким образом был охвачен полностью весь массив жилых домов. Разумеется, автобусы были большой вместимости, помню, как на 29-м маршруте ходил икарус с гармошкой. При этом автобусы ходили по кругу: можно было сесть на любой остановке в направлении центра и доехать без переплат.
Но потом начались изменения. 29-й маршрут получил конечную остановку около парка им. Ульяновых и перестал ходить через Минскую и Ульяновскую. Поэтому, чтобы добраться до него, пришлось идти на конечную несколько сотен метров. Минскую потом вроде бы закрыли 75-м маршрутом, но на Ульяновскую он всё равно не заезжал.
Западное направление города, пр. Строителей и важнейший объект 6-я горбольница как были отрезаны в советское время, так и не получили связи. Ближайший до них транспорт ходит только по пр. Победы, идти до которого примерно 700–900 метров.
Думаю, что это стало одной из причин того, что дворы пятиэтажек на Одесской, Ульяновской и Кронштадтской с каким-то безумным остервенением стали превращать в автостоянки. Под это вырубались деревья и урезались детские площадки.
Особенно в этом преуспел один из нынешних депутатов Пензенской городской Думы, который за последние лет 15 умудрился поруководить несколькими управляйками. Но от своего главного принципа не отступает: по первому же чиху жильцов бежит рубить деревья, не стесняя себя юридическими формальностями.
Сейчас на некогда зелёный район без слёз не взглянешь.
***
Со временем маршруты транспорта как-то утряслись. 29-й даже продлили: он стал ходить не до Советской площади, а до Мироносицкого кладбища. А после поворота к Ульяновскому парку он стал проезжать по ул. Кронштадтской. В целом это было очень удобно. Судя по тому, что люди выходят и на Кронштадтской, и на Одесской, эти изменения оправданны. Однако маршрутки, конечно, не обеспечивали комфортных условий для пассажиров, да и не всегда справлялись с пассажиропотоком.
Про новую транспортную схему нам говорят давно. Обещали в основном заменить маршрутки на автобусы и оставить их в качестве подвозящих маршрутов на окраинах. Была надежда, что по Ульяновской наконец-то пустят и троллейбус, чтобы район не производил впечатление какого-то гетто.
К сожалению, судя по информации, опубликованной в «УМ», всё сделали ровно наоборот. И вместо трёх маршрутов, курсирующих по упомянутым мною улицам (№ 29, 75, 49), оставили ровно один – № 77. А улицы Одесская и Кронштадтская вовсе оставлены без транспортного сообщения.
На основании чего вносятся такие издевательские изменения, были ли проведены объективные замеры, обсчёты – непонятно. Но только за игрищами чиновников, как всегда, стоят живые люди. Думаю, пенсионеры, инвалиды, живущие на этих улицах, нововведения не оценят.
***
Более того, новая схема грубейшим образом нарушает даже столь любимые чиновниками нормативы (ведь именно на них они любят ссылаться, когда граждане просят исправить какие-то неудобные решения в городе).
Сводом правил СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» установлено, что «дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта допускается принимать не более 500 м».
Это не значит, что такое расстояние для пешеходов удобно, но задаёт максимальную цифру, дальше которой делать нельзя ну никак. Однако расстояния, которые будут вынуждены проходить горожане после отмены маршрутов, даже в эту норму не укладываются.
Так, получается, что до дома № 36 по ул. Ульяновской от остановки «Маг. Океан» целых 920 м. От остановки «Ул. Ульяновская» до дома № 44 по этой же улице – 660 м. А от остановки на ул. Минской до Одесской, 11 – 600 м. При старой схеме эти расстояния были в несколько раз меньше.
Отдельно стоит отметить, что новая схема никак не решает проблемы жителей домов, стоящих вдоль трассы М-5. По пр. Победы, на отрезке от въезда в город до «Самолёта», транспорт в сторону центра не ходит вообще. И жителям приходится ходить на ул. Рахманинова, а это более 800 м.
Район улиц Ульяновской, Одесской, Минской давно требовал решения проблемы с транспортной доступностью. Почти весь транспорт ходит через пр. Победы, и путь до него неблизкий. Вместо решения этой проблемы, чиновники решили просто отменить маршруты общественного транспорта. Социальный дарвинизм в отдельно взятом районе.
***
Не лучшим образом поступили и с жителями Ахун. Жалобы на плохое транспортное сообщение поступают уже на протяжении нескольких лет. Проблемы начались в 2015–2016 гг., когда по 99-му маршруту перестали ходить автобусы «Волжанин», а вместо них сначала стали ездить пазики, а потом и вовсе форды-газели. Привезти на курорт какой-нибудь спортинвентарь, например лыжи, стало невозможно. В соцсетях стали на это жаловаться, но никаких решений не последовало.
Ситуация стала настолько плохой, что недавно ректор ПГАУ Олег Кухарев даже направил жалобу с требованием обеспечить нормальное транспортное обслуживание района, в котором находится крупный вуз. После этого на сайтах местных информагентств появилась новость о том, что в Ахуны запустят автобус. Однако радость была недолгой. Оказывается, планируется убрать 99-й маршрут, который связывал Ахуны с Арбековской заставой, то есть почти со всем городом! Идею наверняка оценят студенты аграрного университета.
На приведённых примерах видно, что новая транспортная схема выполнена наобум, непрофессионально и без учёта реальных потребностей жителей описанных районов. Возникает вопрос – кто же её разрабатывал? Имеют ли разработчики профильное образование, компетенции, какие первичные данные использовались при перекраивании маршрутов?
Ответов на эти вопросы нет.
***
А ведь ещё в 2018 г. специалисты ФАУ «РОСДОРНИИ» и ООО «ДорМостПроект-Рязань» тщательно изучили транспортную систему Пензы, провели натурное снятие пассажиропотока и подготовили НИР «Разработка комплексной схемы организации дорожного движения и актуализация программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Пензы на период до 2033 года».
На разработку этой программы было истрачено из бюджета более 20 млн рублей. Данная схема не предполагала радикального сокращения существующих маршрутов, а лишь отмену дублирующих.
Более того, данной схемой предполагалось «с целью повышения качества обслуживания населения в районе улиц Кронштадтская, Одесская, Ульяновская ... организовать новый маршрут «ул. Кронштадтская – станция Пенза-1», планируемое количество подвижного состава на маршруте – 8 единиц средней вместимости, планируемый интервал движения – 10 минут. Данный маршрут обеспечит связь территорий, расположенных в районе данных улиц, и центральной части города Пенза».
Получается, специалисты двух специализированных организаций верно определили потребность жителей улиц Минской, Ульяновской, Одесской, Кронштадтской в необходимости иметь «свой» маршрут общественного транспорта, а не ходить на далёкую остановку «Океан». Новая же схема, видимо, такой цели, как повышение качества обслуживания, перед собой не ставит вообще.
Как следует из ответа директора ГКУ «Организатор перевозок Пензенской области» Ларисы Панковой, который был направлен неравнодушному жителю Ахун, обсуждение и корректировка схемы не планируется: «С проектом новой маршрутной сети жители области смогут ознакомиться после его утверждения и публикации в открытом доступе. Планируемый срок – IV квартал».
Что ж, похоже, пензенские транспортники готовят новую точку напряжённости. И это я говорю не ради красного словца. Беглый просмотр новостей из других регионов показывает, что социальные протесты после утверждения новой непродуманной транспортной схемы не редкость. Например, в 2017 г. в Екатеринбурге несколько сотен человек вышли на площадь Обороны, где состоялся митинг под лозунгом «Нет транспортной блокаде!». Недовольны и жители Курска, Петербурга, Рязани. Лично я уже в ближайшее время направлю жалобу в Администрацию Президента. Думаю, что буду не единственным.
Станислав Блинов
