Вначале отмечу, что документ включает не только маршруты общественного транспорта Пензы. В нём представлены схемы по Заречному, Бессоновскому и Пензенскому районам. Однако в силу того, что корреспондент «УМ» ориентируется в маршрутах общественного транспорта только в пределах Пензы, анализировать состояние транспортной доступности за её пределами не представляется возможным.
* * *
Новая транспортная схема предполагает существенное сокращение маршрутов в Пензе, что, по задумке авторов, должно положительно повлиять на облик города. Сегодня в Пензе насчитывается 111 маршрутов, из них должно остаться лишь 63. В районе Центрального рынка вместо 25 маршрутов останется только 11, из которых только 1 маршрут с малым классом. В районе магазина «Океан» количество маршрутов сократится с 20 до 8; район автовокзала будет разгружен с 13 до 4 маршрутов. Район Гидростроя – с 8 до 5 маршрутов.
Попадут под ликвидацию маршруты, которые якобы дублируют друг друга, ну и парочка отживших себя. К отжившим, с низким пассажиропотоком, отнесены троллейбусы № 1 и № 2, с которых, собственно, и начиналась в 1948 г. история пензенского троллейбуса. Их заменит новый маршрут № 19 малого класса как некий симбиоз «единицы» и «двойки».
Впрочем, ликвидация двух троллейбусных маршрутов – это не признак того, что город хотят избавить от «рогатых». Напротив, троллейбусы должны стать некой доминантой в сфере общественных перевозок почти полумиллионного города. Уже сегодня по Пензе курсирует троллейбус № 105, от Арбековской заставы до аэропорта. Будут продлены маршруты троллейбусов № 9 (до городской больницы № 4) и № 6 (до Окружной). Причём часть пути, где не проложена контактная сеть, электрический транспорт будет преодолевать на аккумуляторной тяге.
Но вернёмся к львиной доле ликвидируемых маршрутов, которые сегодня обслуживаются автобусами малого класса вместимости, то есть маршрутками. Их количество планируется сократить практически в 10 раз, с 456 единиц до 42. Эти 42 единицы будут курсировать по 19 маршрутам, или по 2 единицы на маршрут. Фактически «под нож» попадут такие достаточно популярные (по крайней мере, у арбековцев) маршруты, как № 2а, 4, 16, 18, 29, 33, 39, 77, 89 и 99.
Основная цель оставшихся будет заключаться в том, чтобы из малонаселённых районов Пензы доставлять горожан до центральных магистралей, где курсируют автобусы и троллейбусы. Иными словами, в будущем жители малонаселённых районов (явно с невысокими доходами) и их гости заплатят двойную цену, чтобы добраться до пункта назначения. То есть новая транспортная схема скрыто обозначила ещё и перспективы развития таких районов. Так, на КПД, жители которого жалуются на малочисленность маршруток, вместо 3 маршрутов (18, 34, 63) останется действующим лишь маршрут № 34. Неким утешением послужит то, что № 34 переведут из автобусов малого класса в средний.
Что же предлагают разработчики взамен вчерашней экспансии маршруток? А предлагают они увеличить: количество автобусов большого класса вместимости, со 184 до 201 единицы; количество автобусов среднего класса, с 45 до 149 единиц; количество троллейбусов, с 70 до 94 единиц.
Как считают авторы схемы, повышение класса подвижного состава направлено на улучшение качества и комфорта обслуживания граждан. И с этим сложно не согласиться! Кроме того, появятся и новые маршруты. Выше говорилось о новом троллейбусном маршруте № 105.
А к существующим автобусным маршрутам № 54, 66, 70 и 82с добавится автобус № 93 (ул. Зеленодольская – пос. Засурье). В данный момент этот маршрут обслуживают автобусы малого класса.
Автобус №54. Остановка Могилёвский дворик. 13 часов 36 минут. 26 октября 2023 года
Чтобы восполнить упразднённые маршрутки № 33 и № 39, скорректируют автобусный маршрут № 54, исключив из него движение по ул. Суворова. Двигаясь со стороны Арбекова, автобус повернёт от «Глобуса» на ул. Бекешскую, проедет по ул. Пушкина, узкой ул. Володарского и ещё более узкой ул. Максима Горького. И после поворота на улицу Кирова вернётся к своему привычному маршруту в сторону аэропорта.
Такие же глобальные изменения ожидают и троллейбус № 6. Его больше не увидят курсирующим по проспекту Победы. Троллейбус будет двигаться от Арбековской заставы до Окружной, через проспект Строителей, улицы Суворова и Кирова и далее начнёт повторять схему движения автобуса № 70. 
Троллейбус №6. Остановка "Магазин Океан". 14 часов 14 минут. 26 октября 2023 года
Чем это грозит горожанам? Тем, что участок ул. Суворова, где располагаются филармония и киноконцертный зал, станет недоступен для пензенцев, проживающих на проспекте Победы. Сейчас от остановки «Океан» до остановки «Областная филармония» можно добраться на маршрутке № 2а и троллейбусе № 6. После введения новой схемы маршрут от «Океана» до учреждений культуры, похоже, станет пешим.
* * *
Впрочем, недоступность культурных заведений для арбековцев при новой транспортной схеме – это ещё не самое тревожное. Автора этих строк насторожило то, каким образом разработчики решили улучшить транспортную доступность для студентов ПГУ, проживающих в Арбекове.
Сегодня из Арбекова до ПГУ можно добраться на маршрутках № 29, 30, 39, 77 и на автобусе № 130. По новой схеме счастливчиками окажутся только те студенты, кто проживает вдоль линии движения автобуса № 130. Все остальные маршруты будут ликвидированы. Следовательно, окажутся за бортом студенты, проживающие вблизи остановок «Универсам № 175», «Аптека» и «Салон быта». Впрочем, за бортом окажутся и все пассажиры из Ближнего Арбекова, которые элементарно не смогут влезть в автобус
№ 130, который начинает маршрут из плотно застроенного Дальнего Арбекова.
Вполне допускаю, что позволит избежать коллапса строгое соблюдение интервала движения. В схеме предусмотрен интервал 5–10 минут для автобусов большого и среднего класса. Для троллейбусов интервал будет в час пик 6–10 минут, в остальное время – 7–15 минут.
* * *
А теперь предлагаю обратиться к финансовому аспекту при реализации этой схемы. Для жителя Арбекова, коим является корреспондент «УМ», сегодня доступно с остановки «Салон быта» попасть в различные районы города, причём без пересадки. Нужно добраться до Ахун – есть маршрут № 99. Позовут жители микрорайона КПД или Пензы-4 – есть маршрут № 18. По новой схеме в эти районы мне придётся добираться уже с пересадкой. Следовательно, вместо 32 рублей в один конец я потрачу уже 59 рублей (32 рубля маршрутка и 27 рублей автобус).
Подобное усложнение схемы с увеличением нагрузки на семейный бюджет да ещё при существенном сокращении маршрутов вполне логично должно привести к введению новой системы оплаты проезда в Пензе, в том числе для школьников и студентов. За пример можно взять московскую транспортную карту «Тройка», благодаря которой москвичи экономят на транспортных расходах.
* * *
И ещё немного о новых маршрутах со старыми номерами. Как говорилось выше, новая схема упраздняет привычный маршрут № 18, сохранившийся с советских времён и крепко ассоциирующийся с Заводским районом.
Авторы схемы решили кардинально его переформатировать, пустив от Пензы-1 до Окружной через Западную Поляну и «Дизель-Арену». Причём после того как автобус среднего класса сделает огромный крюк до Окружной, он будет двигаться в сторону ПГУ, чтобы вновь вернуться на Пензу-1.
Сложно сказать, насколько сильно будет востребован у горожан обновлённый маршрут № 18, разве что студентами с Окружной. Впрочем, не только в этом дело. Зачем создавать путаницу на ровном месте и сохранять старые, засевшие в подкорке горожанина номера для новых маршрутов?
Та же путаница непременно произойдёт и в отношении весьма востребованного сегодня маршрута № 77. Его решили пустить от ул. Минской до ул. Водопьянова, создав очередной симбиоз из маршрутов № 29, 75 и 77. Придумали новый маршрут – назовите его по-новому!
А вообще, резюмируя всё вышесказанное, у жителя Арбекова складывается ощущение, что схема разрабатывалась специалистами, мало знакомыми с Пензой. Либо теми, кто в повседневной жизни не пользуется общественным транспортом, предпочитая личные автомобили.
В связи с этим хочется надеяться, что новая схема до своего окончательного утверждения будет предложена к широкому обсуждению горожанами.
* * *
И о положительных моментах. Предполагается, что работа общественного транспорта будет заканчиваться в 23 часа. И это не может не радовать, ведь сейчас город замирает уже в 9 вечера. А в отдельных районах и того раньше.
Елена ДМИТРИЕВСКАЯ
От редакции: Вектор, наверное, хороший – сделать новую транспортную схему и придать импульс общественному транспорту крупной вместимости. Но схема пока сырая. «Улица Московская» приглашает читателей к обсуждению темы.
