Самое читаемое в номере

Нация двух скоростей

A A A

Франции надо совершенствовать движение не только высокоскоростных, но и обычных поездов. Некоторые из её городов прекрасно соединены с остальным миром, а другие чувствуют себя заброшенными.

Железнодорожная ветка, проложенная через лесные долины Центральной Франции, приводит маленький поезд, состоящий всего из одного вагона, в крохотный городок Юссель. Эта станция практически не изменилась с тех пор, как была построена в 1880 г. Пассажиры по-прежнему шагают через пути, чтобы добраться до противоположной платформы. Рельсы зарастают травой.
До Парижа от Юсселя 480 км. Высокоскоростная линия обходит этот городок стороной. Так что на железнодорожное путешествие в столицу с пересадкой в Брив-ля-Гайарде уходит 7 часов. Благодаря превосходной сети высокоскоростных железных дорог (TGV) за то же время можно добраться от столицы до Марселя на Средиземном море и вернуться назад.
Сегодня самой протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог в Европе обладает Испания. Зато французская сеть самая древняя. Первая линия TGV в этой стране была открыта 41 год назад. Для французов TGV – это символ национальной гордости и технологической удали, а заодно и хороший способ победить расстояния.
Для современного управляющего обычное дело отправиться за 460 км из Парижа в Лион на деловой завтрак, ведь такая поездка занимает всего 2 часа. Каждый год французские TGV перевозят более 100 млн пассажиров.
Впрочем, четыре десятилетия вливания средств в TGV преподали Франции один урок. Дело не только в высокой стоимости строительства и эксплуатации таких линий (с 2018 г. государство взяло на себя ошеломляющее бремя долга SNCF, государственной железнодорожной компании, в 35 млрд евро).
Сложность ещё и в том, что если избранные счастливые города соединены со столицей прекрасным железнодорожным сообщением, то остальная часть страны отдана на милость плохо обслуживаемых обычных железных дорог, что порождает у её жителей ощущение заброшенности.
Сеть TGV, говорит Орельян Дельпиру из Парижской школы городского планирования, способствовала созданию «Франции двух скоростей»: сверхбыстрой страны высокоскоростных поездов для тех, кто может это себе позволить, и второсортной нации обычных поездов для остальных.
На некоторых второстепенных линиях обслуживание сегодня ухудшилось. С особо пренебрежительным отношением сталкиваются две обычные меридиональные линии, проложенные через Центральную Францию: Париж – Клермон-Ферран (Центральный массив) и Париж – Лимож – Брив-ля-Гайард – Тулуза. Вагоны, курсирующие по последней линии, – это настоящие музейные экспонаты. Они спроектированы в 1970-е годы.
Сегодня поездка из Лиможа в Париж занимает на 1 час больше времени, чем 50 лет назад. «Мы плохо соединены, и всё это крайне раздражает», – говорит Марианна Дебюир в ратуше Юсселя.
Памятуя об этом разломе, недавно французское правительство решило сменить курс. Частью решительных намерений президента Эмманюэля Макрона по борьбе с выбросами парниковых газов является пересаживание людей с автомобилей на поезда. Но этого не добьёшься с помощью одних лишь высокоскоростных линий.
«TGV – источник гордости, а для многих крупных городов ещё и двигатель экономического развития, – говорит Клеман Бон, министр транспорта. – Но мы вкладывали мало средств в остальные линии. Теперь это стало для меня первоочередной задачей».
Правительство выделило 3 млрд евро на обновление двух указанных обычных линий и закупает новые поезда для них. Оно также вновь решило запустить ночные поезда дальнего следования.
Такие удалённые городки, как Юссель на «плоскогорье тысячи коров», конечно, нуждаются в помощи. С 1982 г. его население сократилось на 20%, в основном за счёт людей в трудоспособном возрасте. Будущее находящегося здесь алюминиевого завода скрыто за завесой неопределённости.
france station

Железнодорожная станция Юсселя

Лучший в Юсселе Grand Hotel может похвастаться всего двумя звёздами. На узких средневековых улочках его центра, построенного из серого камня, можно отыскать превосходные шоколадную и книжную лавки. А вот сыроварня уже не работает. На многих закрытых витринах сиротливо висят объявления «Сдаётся в аренду».
На вопрос, всегда ли бывает так тихо, управляющий одним из баров, который украшен подвешенным к потолку пластиковым Святым Николаем, ответил: «Всегда в конце месяца».
В любом случае этот 9-тысячный городок на отдалённом плоскогорье счастлив, что у него есть станция, с которой пять раз в день уходят поезда в Лимож и четыре – в Брив-ля-Гайард. В них всего один вагон. Вагоны сияющие, современные, удобные.
Юссель принимает близко к сердцу задачу убедить людей пересесть с автомобиля на поезд. Большинство его жителей пользуются автомобилем. У 85% домохозяйств Юсселя есть хотя бы одна машина. 80% его трудящихся добираются на работу на ней. Во Франции это обычное дело. 74% французов ездят на работу на своём автомобиле.
«Если мы действительно намерены изменить отношение к окружающей среде, то должны удвоить долю пассажиров поездов к 2030 г., – говорит Бон. – Но нужно быть реалистами: автомобиль не собирается исчезать из нашей жизни».
Разлом между Францией высокоскоростных и обычных поездов имеет и политические последствия. В 2018 г. восстание «жёлтых жилетов» началось как протест тех, кто зависим от автомобиля, против повышения акциза на бензин. Люди с ограниченным бюджетом, ежедневно пользующиеся своими машинами, почувствовали, что ими пренебрегает весь этот правящий класс Парижа, который так хорошо обслуживается общественным транспортом.
Во 2-м туре президентских выборов 2022 г. Макрон завоевал огромную долю голосов избирателей как раз тех городов, что обслуживаются TGV: Рена (84%), Нанта (81%), Бордо (80%), Лиона (80%). А в целом по стране он завоевал лишь 59%. Марина Лё Пен, вождь националистов-популистов, которую он победил, получила 41% в целом по стране и 50% голосов в сельской местности.
france

Железнодорожная сеть Франции и её влияние на стягивание страны

Сосредоточение внимания на обычных поездах не означает, что Франция повернётся спиной к TGV. Столицы регионов по-прежнему усердно лоббируют прокладку таких линий. Для местных чиновников её наличие – это своего рода свидетельство признания их городка. SNCF планирует к 2032 г. продлить TGV от Бордо до Тулузы, а также построить линии Монпелье – Перпиньян и Марсель – Нис. Уже строится международная линия Лион – Торино (Италия).
Чтобы поощрить поездки на TGV, Франция в 2021 г. запретила авиарейсы между теми городами, что связаны высокоскоростными железными дорогами и поездка между которыми при этом занимает менее двух с половиной часов.
Но даже во Франции не строят иллюзий по поводу того, сколько людей на самом деле удастся пересадить на поезда, особенно памятуя об угрозе забастовок железнодорожников. Зато Макрон лучше многих других вождей знает, насколько взрывоопасно становится там, где люди считают, что о них забыли, что на них не обращают внимания.
Так что будет правильнее, если в такие места будут ходить обычные поезда, чем замыкаться на строительстве одних лишь высокоскоростных линий, которые вообще их обходят стороной.
The Economist, 17 декабря 2022 года.

Прочитано 1561 раз

Поиск по сайту