«Вяртсиля» отказалась от Пензы

A A A

vartsila a23 апреля, аккурат в день 11-й годовщины газеты «Улица Московская», ИА «Пензапресс» распространило сообщение о том, что «в Пензенской области возникли проблемы с вводом в эксплуатацию финско-российского завода по производству дизельных двигателей». При этом были приведены слова губернатора Василия Бочкарева: «Думали, что проект станет  точкой роста и известности Пензы и Финляндии. Но не получилось проекта, о котором мы думали и мечтали».

Дабы читатели «Улицы Московской» лучше понимали, о чем идет речь, предлагаем краткую предысторию.
Компания «Вяртсиля» (Wärtsilä) – один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей. Если, пролетая над океаном, посмотреть из иллюминатора вниз, то на двух из трех увиденных судах будут стоять дизельные двигатели «Вяртсиля».
Компания работает в 70 странах. В 2012 г. чистая выручка от реализации продукции и услуг «Вяртсиля» составила 4,7 млрд. евро при численности персонала порядка 18900 человек.
vartsila27 мая 2010 г. между «Вяртсиля» и ЗАО «Трансмашхолдинг» было подписано соглашение о создании совместного предприятия в форме общества с ограниченной ответственностью. Оно было названо «Дизелестроительная компания Вяртсиля ТМХ». Оба участника СП на паритетных началах инвестировали в проект по 900 млн. руб. своих средств.
На тот момент капитализация «Вяртсилы» составляла 5,1 млрд. евро.
Церемония закладки фундамента будущего завода прошла 15 августа 2012 г. На 4 квартал 2013 г. было намечено начало производства.
Издание «Ведомости-Поволжье» на своем сайте 10 августа 2012 г. разместило оценку финско-российского проекта директора филиала «БКС премьер» в Пензе Андрея Тарасова: «затраты окупятся за 7-8 лет при рентабельности производства 15-20%».
По прогнозу Тарасова, к 2015 г. объем отечественного рынка дизельных двигателей вырастет на 50%, до 45 млрд. руб. в ценах соответствующих лет.
По данным фирмы «БКС», в 2010 г. в России было произведено 1800 двигателей для железнодорожного и водного транспорта на сумму 16 млрд. руб., и еще около 1400 двигателей на сумму 13 млрд. руб. было импортировано.
vartsila2То есть спрос на тот момент на дизельные двигатели явно имелся, точнее даже рос на 15-20% в год, ибо износ локомотивного парка и судов достигал 70-90%.
Соответственно, новый завод в форме СП было решено построить в Пензе, на площадях ОАО «Пензадизельмаш», в 2007 г. вошедшего в состав «Трансмашхолдинга».
Дескать, земля есть, квалифицированные кадры, которые достаточно подучить, тоже имеются, да и климат инвестиционный в Пензе, если учесть, что губернатору в мае 2010 г. продлили срок полномочий на 5 лет, тоже вроде неплохой.
20 декабря 2012 г. в Пензе состоялась торжественная церемония начала строительства сборочного цеха нового завода. В информационных сообщениях шла речь о строительстве  завода площадью то 10 тыс. кв. м, то 20 тыс. кв. м, то, наконец, даже 25 тыс. кв. м.
vartsila3Столь же противоречиво подавалась информация о планируемой мощности и сроках ввода в эксплуатацию и выхода на полную мощность.
Местные источники постоянно оперировали цифрой в 300-350 дизель-генераторов в год, над производством которых будет трудиться 150 человек. Между тем сайт российского судостроения в феврале 2013 г.  называл цифру в 273 дизеля на 2015 г.  
А генеральный директор ООО «Дизелестроительная компания Вяртсиля ТМХ» Желько Старцевич в августе 2013 г. утверждал, что при увеличении к 2017 г. мощностей вдвое,
т. е. при производстве и реализации порядка 700 двигателей, на заводе будет трудиться 300 человек.
По прогнозу вице-премьера Юрия Быкова, новое предприятие уже на первом этапе должно было выйти на объем в
2 млрд. руб. Выработка на одного работающего, по оценке Быкова, могла достичь 5,5 млн. руб.
Сдача объекта первоначально планировалась на конец июля-начало августа 2013 г. Затем она была приурочена к торжественному празднованию 350-летия Пензы в середине сентября.
Затем сдача была перенесена на декабрь 2013 г., и на это событие будто бы собирался приехать премьер Дмитрий Медведев.
Наконец, в конце января с. г. первый вице-премьер Владимир Волков заявил, что в феврале планируется завершить пусконаладочные работы, а в марте – выпустить первый дизель.
И вот менее чем через 3 месяца губернатор Василий Бочкарев с глубоким прискорбием известил пензенцев о преждевременной кончине грандиозного проекта.
Завод, который Желько Старцевич оценил как «предприятие мирового уровня», не будет функционировать до тех пор, пока новые хозяева не определяться, что им делать с этим активом. По версии пензенского губернатора, акции «Вяртсиля» в этом предприятии могут быть проданы американской компании.
Между тем, по сведениям издания «Ведомости» от 7 апреля с. г., долю «Вяртсиля» выкупило ЗАО «Трансмашхолдинг» за сумму 12,5 млн. евро, что соответствует 50%  от совокупных вложенных инвестиций.
«Улица Московская» полагает, что причиной разрыва отношений между «Вяртсиля» и «Трансмашхолдингом» может быть в равной мере и фактор экономический, и фактор политический.
Экономическая подоплека может заключаться в том, что хозяевам ЗАО «Трансмашхолдинг» после того, как средства вложены и освоены и завод готов к производству, выгоднее одним распоряжаться этим современным активом. Так что можно с финнами и расстаться, вернув им их часть вложенных средств.
Политическая подоплека, напротив, делает инициаторами развода финскую сторону. Допустимо предположить, что «Вяртсиля» получила предостережение насчет работы с Россией. Дескать, не нужно, во избежание санкций, работать с друзьями Путина.
А ведь этот «Трансмашхолдинг» контролируют такие олигархи, как Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, а РЖД, глава которого Владимир Якунин, имеет блокирующий пакет.
Ну, чтобы не портить отношения с мировым бизнес-сообществом, «Вяртсиля» и отказалась от своей доли в СП в Пензе. Конечно, это только версия, которая логично укладывается в ход нынешних мировых событий.
«УМ» полагает, что выход финнов из СП в Пензе соответствует тренду на вывоз капиталов из России. В 2013 г. из России было вывезено капиталов на сумму 60 млрд. долларов, а за 1 квартал 2014 г. – 63 млрд. дол.

Прочитано 3820 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту