Самое читаемое в номере

Слушаниями по бездорожью

A A A

slushania a26 февраля в Законодательном Собрании Пензенской области прошли депутатские слушания, посвященные состоянию автодорожной сети области.

О чем разговор
Сегодня в Пензенской области сеть автомобильных дорог представляет собой 6800 км дорог, имеющих разный статус и входящих в разные сферы ответственности.
3722 км представляют собой автодороги регионального и межмуниципального значения, 2358 км находятся в пользовании муниципальных образований, и 720 км автодорог, проходящих через территорию области, имеют федеральное значение. Только на автомобильных дорогах регионального значения эксплуатируется более 250 мостов и путепроводов.
Эти цифры в своем вступительном докладе озвучил вице-спикер ЗС Александр Еремкин.
Он же отметил, что в 2012 г. в области проделана значительная работа по улучшению транспортной сети региона. Во многом это стало возможным благодаря созданию дорожного фонда Пензенской области, объем ассигнований которого в 2012 г. составил более 2,7 млрд. руб.
slushania

В 2012 г. из средств дорожного фонда Пензенской области на содержание, ремонт, капитальный ремонт, строительство и реконструкцию действующей сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения было направлено более 1 млрд. руб.
Кроме того, 500 млн. руб. было выделено для софинансирования капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования населенных пунктов. В результате в 29 населенных пунктах отремонтировано около 780 км улично-дорожной сети.


Дороги в Пензе
В 2012 г. в г. Пензе ремонт дорог произведен на площади более 67 тыс. кв. м. В рамках долгосрочной целевой программы «Подготовка к празднованию 350-летия основания города Пензы на 2010-2013 годы» проводилась реконструкция дорог по ул. Гагарина и от аэропорта с выходом на автомагистраль М-5 «Урал», а также реконструкция ул. Окружной и ряд других объектов. 


Дорожные войны
В целом ситуация в дорожном хозяйстве Пензенской области, по мнению Еремкина, остается сложной и требует активизации работ по строительству и ремонту дорог.
В 2012 г. на улично-дорожной сети Пензенской области произошло более 2000 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибло 296 человек и ранено около трех тысяч. В аналитической записке, подготовленной УМВД, отмечается, что рост численности ДТП находится в прямой зависимости от количества транспортных средств, двигающихся по дорогам, пропускной способности улично-дорожной сети и ее полноценного обустройства.
slushania2Проблема заключается в том, что на протяжении последних десятилетий развитие улично-дорожной сети значительно отстает от растущего уровня автомобилизации.
Анализ ДТП свидетельствует об отсутствии (или неудовлетворительном состоянии) в соответствующих местах тротуаров, необходимой разметки, пешеходных дорожек, наружного освещения, искусственных неровностей. Имеющийся в большинстве подрядных организаций парк машин и механизмов по срокам эксплуатации и загруженности исчерпал себя, новой техники приобретается недостаточно.
Наибольшая часть автомобильных дорог и искусственных сооружений региона построены в 60-70-е годы прошлого столетия.
В соответствии с действовавшими в то время строительными нормами, дорожное покрытие устраивалось с широким применением низкопрочных местных материалов, земляное полотно зачастую возводилось из слабых грунтов придорожной полосы.
– Учитывая указанные обстоятельства, несложно сделать вывод о том, что прочностные характеристики автомобильных дорог не соответствуют современным требованиям, это приводит к их ускоренному износу, особенно при пропуске эксплуатируемых в настоящее время многотонных транспортных средств, – обратил внимание Еремкин.


Недоремонт
Этот интересный термин был озвучен в качестве одной из причин быстро разрушающегося дорожного покрытия. Непонятно, как можно недоремонтировать участок, если любой муниципальный или государственный заказ по исполнению проходит процедуру приемки.
Тем не менее, недоремонт на 2013 г. составил более 1000 км дорог с асфальтобетонным покрытием. Практически один из каждых семи километров в области имеет статус «недоремонта»!
В результате такого подхода основная доля денежных средств, предусмотренных на содержание автомобильных дорог, расходуется, как правило, на ямочный ремонт. В сочетании с растущими осевыми нагрузками транспортных средств и ежегодным приростом автотранспортного парка это может привести к потере несущей способности дорог и их предельным разрушениям.


Главные беды дороги
– Если таким темпами будем увеличивать парк машин, то вскоре и в районных центрах появятся пробки, – спрогнозировал Еремкин. – По сути, речь должна идти о создании новой дорожной инфраструктуры. Мировой опыт свидетельствует, что инвестиции в дорожную сеть создают новые возможности для развития экономики, способствуют мобильности, социальной и деловой активности в обществе и, в конечном итоге, возвращаются в бюджеты всех уровней в виде налоговых поступлений, значительно превышающих объемы затраченных средств.


Даешь 400 км!
Начальник Управления строительства и дорожного хозяйства Пензенской области. Виктор Шошкин назвал настоящим переворотом возвращение дорожного фонда.
– Во-первых, из дорожного фонда никуда денежные средства взять нельзя. Во-вторых, за ним особый контроль. И поэтому идет направление денег на наши дорожные нужды, – перечислил он лишь плюсы, которые подтвердил цифрами.
В 2010 г. в области было отремонтировано 2,4 км автодорог. В 2011 г. – 59 км, в 2012 г. – 68 км. На 2013 г. запланировано отремонтировать 167 км.
– Если мы выйдем на уровень 350-400 км в год, то все наши дороги в области будут находиться в нормативном состоянии, – заверил Виктор Шошкин.


Не до жиру
По мнению Виктора Шошкина, с возвращением дорожного фонда совершенно новая жизнь началась и в населенных пунктах.
slushania3

– Очень важный участок, которым мы раньше тоже не занимались, это внутридворовые территории. В прошлом году на такое асфальтирование ушло 135 млн. руб. Программа решением губернатора продолжена и на этот год. Причем с увеличением. Если в прошлом году мы имели дорожный фонд 2,7 млрд. то в этом году дорожный фонд перешагнул за 3 млрд. руб., – сообщил Виктор Шошкин.
Решением губернатора 1 млрд. руб. из фонда выделен на создаваемые центры регионального развития, всего будет 84 таких населенных пункта. Подход такой: там, где был асфальт, там сделают ремонт асфальта.
– А там, где вообще ничего не было, – положить хорошую, нормальную дорогу из щебенки. Это тоже будет называться дорогой с твердым покрытием.
Виктор Шошкин сообщил, что дорожники активно перенимают передовой опыт в Татарстане, Удмуртии, Башкортостане. Использование полимеров в составе асфальта очень неплохо показало себя в качестве хорошего противоизносного верхнего слоя при ремонте дороги на Никольск. Применяется также шероховатая поверхностная обработка, которая спасает нижние слои асфальта, продлевает срок службы асфальта.
– Налажена связь с немецкой фирмой, которая в этом году изъявила желание поработать на ремонте дорог в нашем регионе. Естественно, на общих основаниях, без каких-то преференций, – сообщил Шошкин. 


Против тяжеловесов
Учитывая скорый ввод двух цементных заводов, а также все растущие объемы перевозок выращенной свеклы, губернатором принято решение развернуть на территории области 10 весовых комплексов, которые перекроют основные направления, где бьют тяжеловозами районные дороги, которые для таких нагрузок не предназначены.
Эту же тему затронул депутат из Никольска Юрий Старкин. Он обратил внимание, что при строительстве щебеночного завода обещали учесть и грузоподъемность существующих дорог.
– Все говорили, что щебенка нужна. Сегодня по федеральной дороге, по местной дороге пошли большегрузные камазы. Я думаю, через полтора-два месяца этой дороги уже не будет, – сделал вывод Старкин.
Виктор Шошкин сообщил, что для решения этой проблемы будет выделена беспрецедентная сумма, чтобы сделать 8 км дороги усиленным щебнем, усиленным асфальтом, чтобы там могли пройти мощные цементовозы.
– Не секрет, что рядом с Ночкой открывается второй цементный завод. Нами произведено обследование моста через Суру
1897 г. постройки. Он показал свою полную непригодность для движения транспорта. Сейчас разрабатывается вопрос постройки понтонной переправы. Постараемся принять решение до 3 квартала этого года, – пообещал Шошкин.
Депутат Ильдар Акчурин обратил внимание на то, что на территории области есть достаточно большое количество отходов железобетонных производств. И они вполне могут пойти на утилизацию. Завод по утилизации отходов производства, по подсчетам Акчурина, стоит порядка 30 млн. руб.
– Если сделать одну площадку и заняться утилизацией, а производители готовы бесплатно привозить эти отходы, мы могли бы как минимум на отсыпку получать огромное количество, десятки тысяч кубов, утилизированной смеси. Причем достаточно высококачественного щебня. Сегодня большое количество объектов разбирается, люди открыто вывозят все в овраги, карьеры, загрязняя и окружающую среду и теряя на этом деньги, – описал ситуацию Акчурин.
– Мы об этом не думали, – честно признался Шошкин. – Но спасибо за предложение. Мы обязательно его проработаем.
В следующем номере «Улица Москов-ская» представит взгляд главы администрации Романа Чернова на проблемы развития автомобильно-дорожной сети в г. Пензе.

Прочитано 2222 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту