Самое читаемое в номере

Моршанско-Сызранская железная дорога: начало пути

A A A

Специально для «Улицы Московской» рассказывает Александр Сачков.
25 июля 2022 г. исполнится 150 лет с начала строительства железной дороги, что соединила Пензу с Москвой и Сызранью и дала нашему городу новые возможности для развития.
В этой связи «Улица Московская» начинает цикл материалов Александра Сачкова по истории строительства Моршанско-Сызранской железной дороги. Обращаем внимание на то, что это было делом частных предпринимателей провинциального масштаба.

Впервые вопрос о строительстве железной дороги через Моршанск был поднят ещё в 1856 г. Преследуя экономические и политические цели, царское правительство дало согласие на проектирование железнодорожного пути, который должен был стать продолжением Санкт-Петербурго-Московской железной дороги и обеспечивать вывоз хлеба из Поволжья в центральные области страны.
К середине 60-х годов была проложена Московско-Рязанская железная дорога, а также Рязано-Колзловская (ныне Мичуринск) железная дорога, которая прошла через Ряжск.
В 1866 г. группа тамбовских помещиков и предпринимателей, возглавляемая губернским предводителем дворянства, действительным статским советником Сергеем Дмитриевичем Башмаковым (1831–1877 гг.), вошла с ходатайством в царское правительство о предоставлении концессии на строительство железной дороги от Ряжска до Моршанска. Год спустя, в ноябре 1867 г., железная дорога от Ряжска до Моршанска была построена и открыта. Но постройкой только этого пути не решались проблемы транспортных связей в центре России. Требовался выход к Волге – главной водной магистрали страны.
Акционеры общества Ряжско-Моршанской дороги на своём собрании в мае 1868 г. постановили ходатайствовать перед правительством о продолжении Ряжско-Моршанской железной дороги через Пензу до Сызрани.
В мае 1872 г. на имя С. Д. Башмакова была предоставлена концессия на строительство железной дороги от Моршанска до Сызрани. Высочайше утверждённое акционерное общество Моршанско-Сызранской дороги (в том же составе, что и при строительстве Ряжско-Моршанской) начало хозяйственную деятельность с 25 июля 1872 г.
В мае 1873 г. начались работы по устройству полотна Моршанско-Сызранской железной дороги близ деревни Глебовки, недалеко от ст. Башмаково. А осенью того же года железная дорога подошла к Пензе и по ней началось движение рабочих поездов. А ещё через год, 11 октября 1874 г., состоялось торжественное открытие Моршанско-Сызранской железной дороги.
В 1873 г., несмотря на то, что рабочие поезда и не доходили еще до Пензы, на её северной окраине полным ходом шли строительные работы. Рабочие копали канавы на участке под паровозовагоноремонтные мастерские. Они были построены и сданы в эксплуатацию в октябре 1873 г., и с этого времени там производился ремонт различной техники, которая применялась в то время при строительстве и эксплуатации железной дороги.
rail workshop

Мастерские на ст. Пенза-I Сызрано-Вяземской железной дороги, 1913 г.

Рядом с мастерскими, в восточной стороне станции, возводились оборотное паровозное депо на 12 паровозов, или, как тогда называли паровозный сарай на три стойла. Рядом с паровозным сараем возводились экипировочные устройства для снабжения паровозов топливом, смазочным и обтирочным материалом, песком, а также поворотный круг и водонапорная башня. На берегу реки Суры в 1874 г. была построена водокачка для снабжения паровозов водой. Работами руководил главный инженер строящейся железной дороги Пётр Антонович Борейша.
rail boreysha

Контора главного инженера П. А. Борейши в Пензе, 1873 г.
Фото из архива Научно-технической библиотеки Петербургского государственного университета путей сообщения.

Архитектура паровозовагоноремонтных мастерских на станции Пенза Моршанско-Сызранской железной дороги, так же как и все другие постройки, была разработана под руководством главного архитектора Николая Максимилиановича Бихеле.
Но построены они были, с привязкой к местности в зеркальной проекции от первоначального проекта, уже под руководством главного инженера строительства П. А. Борейши. В состав мастерских входило: паровозосборочная, механическая, котельная, меднолитейная, кузница, столярная, магазин, контора и вагоносборочная.
История мастерских и паровозного оборотного депо на ст. Пенза Моршанско-Сызранской (с 1889 г. Сызрано-Вяземской ж/д) связана с выдающимися людьми, работавшими в них.
С 1874 г. в паровозном депо Пенза Моршанско-Сызранской железной дороги проходил практику в качестве помощника машиниста выдающийся инженер-конструктор паровозов Вацлав Иванович Лопушинский, а затем он был назначен помощником начальника депо, проработав на этом посту до 1880 г.
Впоследствии он стал автором самых массовых серий российских паровозов: О, Э, Лп, З, Я и др.
Мастерские просуществовали до 1957 г., когда эти постройки вошли в состав пензенского завода «Металлостройдеталь» № 3.
Александр САЧКОВ

Прочитано 339 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту