Кочующие заводы Виктора Калошина

A A A

Следует помнить о том, что наша страна одержала победу в Великой Отечественной войне не только благодаря солдатам. Труженики тыла, обслуживающие советские предприятия и обеспечивающие фронт танками, самолетами и боеприпасами, внесли свой огромный вклад в разгром фашистов.
Данная статья посвящена работе эвакуированных заводов во время войны. Виктор Калошин (в Пензе в 50-е-60-е годы он был директором завода № 163, впоследствии  получившего название «Эра») в годы Великой Отечественной работал парторгом ЦК ВКП(б) на двух заводах  авиационной промышленности. Рассказ пойдет о нем и об этих предприятиях.

Когда началась война, Виктор Калошин работал парторгом ЦК ВКП(б) на заводе № 84 им. Чкалова (Химки, Подмосковье). Для молодого человека  (Калошину, закончившему в 1936 г. МАИ, было тогда 32 года) это была весьма высокая должность.
Его сын, Василий Калошин, полагает: отца назначили парторгом завода во многом из-за существовавшего в стране кадрового голода. Кроме того, условия были таковы, что на первый план при рассмотрении кандидатов выходила «чистая анкета».
kaloshinПравда, и здесь не все было так просто. Анкета самого Виктора Калошина была чистой. Но вот родственник его жены Борис Таль, редактор журнала «Большевик» и газеты «Известия», в 1937 г. был арестован, а в 1938 г. расстрелян как участник троцкистского заговора. В ГУЛАГе находились сестра и два брата жены.
Более того, в разгромном доносе Мехлиса, направленном против Таля, фамилия «Калошин» упоминалась неоднократно. Тем не менее Виктора Калошина не тронули. Более того, политрук Школы младших авиационных специалистов, где Калошин проходил армейскую службу, в том же 1937 г. дал ему свою рекомендацию: «Вполне может быть выдвинут  на руководящую партийно-политическую работу».
Осенью 1941 г. завод № 84 начали эвакуировать в Ташкент. Это было очень важное и крупное предприятие. Для того, чтобы перевезти людей и оборудование в Ташкент, потребовалось 744 вагона. Эвакуация происходила в крайне тяжелых условиях: немец уже стоял под Москвой, город подвергался бомбардировке. Один из эшелонов во время переезда был поврежден во время фашистского авианалета. Многие погибли.
Тем не менее завод был эвакуирован в Ташкент. Так Виктор Калошин оказался в Узбекистане. А завод им. Чкалова за 2 месяца наладил выпуск самолетов уже на новом месте. За годы войны на предприятии было выпущено 2258 самолетов Ли-2 (создан на основе американского Douglas DC-3). Кстати говоря, свое название Ли-2 получил от фамилии главного инженера завода № 84 Лисунова.
В 1943 г. Виктор Калошин был переведен на другой авиазавод – № 154 им. Сталина. Это предприятие было эвакуировано в Узбекистан из Воронежа. Первоначально его также планировали разместить в Ташкенте, но все пошло не по плану.
В октябре 1941 г. эшелоны прибыли в Ташкент и оборудование начали разгружать. Неожиданно переброска станков в производственные помещения была запрещена узбекским начальником Юлдашевым. О мотивах этого решения можно только догадываться. Местные власти отвели заводу № 154 помещения в другом городе, Андижане.
Руководство завода пыталось оспорить это решение, но на свои телеграфные запросы в Наркомат ответа не получило. Более того, некоторые телеграммы и вовсе не выпускались за пределы Ташкента.
Сейчас сложно понять, что это было: произвол местных властей или же просто бардак. Однако это мало соотносится со стереотипным видением сталинского Советского Союза как страны, где все делалось по воле одного человека.
В итоге завод им. Сталина все же разместился в Андижане. Помещение хлопкового завода было мало приспособлено для нужд предприятия. За исключением некоторых корпусов, это были амбары, использовавшиеся раньше для сушки хлопка, сараи из сырцового кирпича без окон и дверей: просто стены в поле, чтобы хлопок не разлетался от порывов ветра. Отопления и канализации тоже не было.
Тем не менее рабочие завода им. Сталина сумели в этих непростых условиях наладить производство и за годы войны выпустили 15874 мотора М-11 (первый серийный авиадвигатель собственной советской сборки).
Виктор Калошин участвовал и в организации реэвакуации завода в Воронеж в 1946 г., и в его запуске. Город сильно пострадал от бомбежек, а старые корпуса завода были частично или полностью уничтожены. Простого возвращения не получилось, производство пришлось восстанавливать на руинах.

Прочитано 1326 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту