Загадка пропавшего рейса МН370: Грузовая теория

A A A

«Улица Московская» получила текст от бывшего соотечественника, ныне эмигранта, владеющего английским языком, благодаря чему он собрал много информации по интересующей его теме.
А благодаря полученному некогда в СССР превосходному образованию в части русского языка и литературы, написал текст, достойный любого русскоязычного издания. Но предпочел «УМ», ибо читал в нашем издании про Жоржа Коваля, с деятельностью которого был знаком по рассказам близких ему людей.
Автор, Dimus, опасается организаторов ликвидации самолета и потому скрывается под псевдонимом.

Шесть лет назад в полночь 8 марта 2014 года самолет малазийской авиакомпании МАС вылетел из Куала-Лумпур в Пекин. Через 40 минут радиосвязь с рейсом была потеряна, а еще через несколько часов, когда он так и не появился в Пекине, было официально объявлено, что МН370 исчез и возможно потерпел аварию.
На борту самолета было 227 пассажиров и 12 членов команды. Поиски места крушения и «черных ящиков» начались практически сразу и продолжались с перерывами почти 5 лет, но так и не дали результата.
Однако, в июле следующего года большой фрагмент крыла (флаперон) был найден на берегу острова Реюньон, куда его принесло Южно-экваториальным течением. Этот фрагмент имел заводские номера и маркировку, по которым он был однозначно идентифицирован как часть Боинга-777, который и выполнял рейс МН370.
Впоследствии на побережье Африки и острова Мадагаскар были обнаружены еще десятки обломков, и компьютерная симуляция смогла определить место падения в Индийском океане – примерно 2000 километров западнее австралийского города Перт с радиусом примерно 200 километров.
Почти сразу была создана международная комиссия по расследованию (Малайзия, Китай, Австралия), однако, дальше подтверждения факта аварии самолета и исключения просто технической неисправности, расследование практически не продвинулось: не установлена ни причина аварии, ни организаторы преступления, ни их цели.
Ежегодно 8 марта родственники погибших организуют в Куала-Лумпуре день памяти, проходящий под лозунгом «Where, Who, Why, When, Whom, How».
Вопросы адресованы в первую очередь к властям Малайзии, которые приложили большие усилия, чтобы сделать расследование невозможным или неэффективным, а то, что найдено максимально засекретить.
Многие данные стали известны публике только благодаря утечке информации, например положительная идентификация обломков или анализ домашнего симулятора полетов первого пилота Ахмед Шаха.
Количество написанного об исчезновении МН370 огромно и желающие получить более детальную информацию могут начать со статьи в Википедии, которая в свою очередь включает более 300 библиографических ссылок на всевозможные публикации в интернете, отчеты, фотокопии документов, транскрипты переговоров и т. п.
Задача данной заметки привлечь внимание читателя к некоторым фактам, которые сообщались в первые дни после аварии, но потом как-то перестали появляться в обзорах – их как бы и не было.
Стоит заметить, что исчезновение информации из интернета после важных событий достаточно обычное явление: в первые дни и часы в печать «проскальзывают» сведения, которые могут дать ключ к отгадке.
Через небольшое время заинтересованные лица постараются замести следы – убрать все, что только можно, а иногда и кого можно. К примеру, сразу после того, как над Украиной сбили другой малазийский самолет МН17, в интернете был доступен транскрипт переговоров повстанцев, из которого было ясно, что самолет сбили они, скорее всего по ошибке. Попробуйте найти эту запись теперь.
Исчезновение рейсового самолета сразу заинтересовало меня, и уже 26 марта я решил записать имеющуюся информацию и попытаться ее осмыслить, а, кроме того, выдвинуть свою теорию произошедшего.
После небольшой правки и дополнений я даже послал свои соображения в CNN через специально созданный для этого веб-портал и отдельно известному комментатору Биллу О’Рейли, но никакого ответа не получил.
В моей теории есть слабые места, нуждающиеся в проверке, но в целом она пока что представляется наилучшей из имеющихся, и новые факты, которые стали известны позднее, ей не противоречат.
Назвал я эту теорию «Грузовой» и подразумевает она, что ключ к разгадке надо искать в том, что вез МН370 в своем грузовом отсеке. Но прежде некоторые соображения и факты, которые необходимы для понимания.
Начнем с маршрута. Как летел самолет от взлета до момента исчезновения, исследователям и различным комиссиям удалось воспроизвести достаточно хорошо, и схема-карта имеется почти в каждой статье на эту тему.
Полет состоял из четырех отрезков:

текст

1) Вылет ночью в 00:41 из аэропорта Куала-Лумпур на северо-восток в направлении Пекина, 45 минут под штатным контролем малазийского диспетчерского пункта. Как только самолет должен был войти в зону вьетнамского контроля, радиосвязь и транспондер самолета, передающий его координаты и информацию о полете, были отключены, самолет развернулся и снизился на несколько тысяч футов чтобы избежать радарного слежения. Через 20 минут вьетнамские диспетчеры сообщили малазийским коллегам, что они не вступили в контакт и не знают, где самолет.
2) Примерно то же время потребовалось МН370, чтобы пересечь Малайский полуостров практически в обратном направлении. Летел он вдоль Малайско-Таиландской границы, и в это время его засекли военные радары Таиланда, но сообщили они об этом малазийцам только через неделю. Почему? - Да потому что нас никто не спрашивал, а самолет не представлял угрозы. - Долетев до острова Пенанг самолет делает новый поворот на 90 градусов направо.
3) Третий отрезок самый интересный: самолет летит теперь на северо-запад вдоль Малаккского пролива между Малайским полуостровом и индонезийским островом Суматра, его видят военные радары Таиланда и Индонезии. В какой-то момент он неожиданно включает транспондер, снижается с 35000 до 3000 футов (по другим данным до 12000), а потом резко набирает высоту до 45000 футов, что является пределом для данного типа самолета. В этот момент он совершает последний, достаточно плавный левый поворот и вновь отключает транспондер, так и не выйдя ни с кем на связь.
4) Самолет летит на автопилоте на максимально допустимой высоте по прямой почти точно на юг. Все системы связи отключены, но двигатели системы Роллс-Ройс имеют встроенные передатчики (их отключить не удалось), которые каждый час передают сигнал на геостационарный спутник о работе двигателя и количестве топлива. Последний, седьмой сигнал был получен в 8:19 утра и, видимо, вскоре после этого, как сказал поэт: «Сгинул, топливо истратив, весь распался на куски…». То есть общее время полета превышало восемь часов.
Любая теория должна как-то объяснять такой весьма необычный маршрут. Сразу ясно, что это не взрыв и даже не пожар: во-первых, самолеты так долго не горят, а, во-вторых, при пожаре все-таки достаточно времени, чтобы подать сигнал бедствия, а не отключать связь. На найденных обломках не было найдено ни следов взрыва, ни пожара.
Слегка более разумная гипотеза: пилот был сумасшедший, заперся в кабине и крутил штурвал хаотично, а потом включил автопилот, застрелился и все.
Гуманный вариант: он предварительно разгерметизировал салон и все пассажиры умерли быстро и без особых мучений. Хочется надеяться, что так и было.
К сожалению, пилот Захария Ахмед Шах не был сумасшедшим: в его доме был обнаружен весьма мощный компьютер с программой-симулятором полетов, на котором, как он сам писал в социальных сетях, пилот очень любил упражняться в разных полетах.
Компьютер был конфискован и среди прочих записей виртуальных полетов на нем был обнаружен один, очень похожий на маршрут полета 8 марта: те же четыре отрезка, три поворота и длинный полет на юг в Индийский океан до полного окончания топлива. «Летел» Шах на том же Боинг-777-200 и было это 2 февраля – за месяц до трагических событий.
Ясно, что таких совпадений быть не может и первый пилот на 100 процентов соучастник. Может быть, только исполнитель и кто-то его заставил это сделать.
Заметим, что информация о находке на симуляторе скрывалась малазийской стороной почти два года и стала известна только благодаря внутренней утечке информации, детали которой мне не известны.
Без особых обсуждений можно отбросить варианты с инопланетянами, черными дырами, ракетной атакой и террористическим актом: никто не выдвигал никаких требований и не взял на себя ответственность, хотя такое и бывает, как в случае атаки на Башни-Близнецы в Нью-Йорке, но это отдельная история.
Что же остается?
А что, если самолет вез какой-то специальный груз, настолько ценный, что стоило пустить в расход более двухсот человек только для того, чтобы его доставить или наоборот помешать доставить адресату или перехватить?
Итак, «Грузовая теория» (Cargo theory)! Мне она представляется наиболее вероятной и заслуживающей самого тщательного расследования.
Как вариант можем предположить, что этим грузом был определенный человек или группа, но список пассажиров известен и там не было никаких заметных фигур типа политиков, бизнесменов, актеров или спортсменов.
Стоит отметить, что интересная группа пассажиров на МН370 таки была: на нем летело 20 работников компании Freescale Semiconductor, базирующейся в Техасе. FS занимается разработкой сверхминиатюрных процессоров, которые могут использоваться военной разведкой и могли бы заинтересовать многие страны.
В интернете в первые дни после исчезновения МН370 появилась теория захвата самолета израильской электронной разведкой с последующей посадкой на американской базе на острове Диего-Гарсия.
Целью такой операции было бы получить секретные разработки и заставить китайских и малазийских ученых работать на сионистов.
Смысла в таком предположение не очень много, поскольку Freescale Semiconductor имеет свои исследовательские подразделения в Израиле (Герцлия-Питуах) и у израильтян есть возможность «красть секреты» менее изощренным образом.
К тому же остров Диего-Гарсия географически не совпадает с траекторией полета, определенной по ежечасным сигналам двигателей, принимаемых спутником. Никак не проходит американо-израильский перехват, хотя и не исключает участия Израиля.
Так что же вез МН370 в этот злополучный день в своем трюме, то бишь в грузовом отсеке, расположенным под пассажирским салоном?
Как ни странно, малазийские власти отказывались опубликовать грузовой манифест в течение двух месяцев, кроме сообщения о 200 килограммах литиевых батарей, которые вообще-то являются опасным грузом, могущем самовоспламениться при неправильной упаковке.
Однако груз был, и не маленький. Об этом можно было догадаться по сообщениям, появившимся в первые дни после аварии, что на борту самолета было много свободных мест (21 в бизнес и 40 в эконом-классе), но в то же время на этот рейс был открыт лист ожидания(!).
В частности, было объявлено, что примерно за час до вылета 5 пассажиров отказались лететь и на их места «счастливчикам» были проданы новые билеты. Казалось бы, если есть свободные места, почему бы не продать на них билеты?
Да вероятно потому, что самолет взял дополнительный груз эквивалентный весу 40 пассажиров эконом-класса с багажом, который можно оценить в 4 тонны (40 х 100 кг).
В конце концов авиакомпания МАС представила грузовой манифест (доступен в интернете), в котором говорится, что, кроме батарей, на самолет было загружено 4,56 тонны свежих плодов дерева мангостин. Это весьма дорогой экзотический фрукт, цена на который в Китае порядка $2-3 за килограмм, а в западных странах в 10 раз больше.
Если цена билета на рейс из Куала-Лумпур в Пекин составляет $200, а, как следует из манифеста, за перевозку мангостина авиалиния взяла с клиента около $12,000, смысла в такой трансакции немного. Ясно, что в любом случае фрукты не могли быть причиной похищения самолета, но для будущих исследователей добавим еще интересный факт.
Как следует из приложения 1.18J к грузовому манифесту (AIRWAY BILL from Jan to May 2014), и до аварии, и после нее пассажирские самолеты из Куала-Лумпур в Пекин ежедневно перевозят грузы то мангостина, то литиевых батареек, а чаще то и другое вместе.
В связи с этим было бы интересно проверить, какое количество пассажиров перевозил МН370 в другие дни и всегда ли был лист ожидания.
Манифест 8 марта включает еще 2,5 тонны неспецифицированного груза, проходящего под рубрикой «consolidated». После многочисленных запросов родственников пассажиров МАС в 2018 году сообщила, что это радиодетали, не вдаваясь в подробности.
Если обычный груз не вызывает подозрений, то значит там было что-то еще. В интернете можно было найти две достаточно правдоподобных версии того, что это могло бы быть.
Одна из них описывает захват афганскими моджахедами американской суперсекретной разведывательной станции, которую они предложили на продажу заинтересованным странам, и, якобы, китайские товарищи проявили интерес.
Станцию (установку) доставили в Малайзию, а затем по-тихому начали переправку в Китай, возможно небольшими партиями по несколько тонн за рейс. В этом случае злоумышленники пытались перехватить этот груз и обратились к Ахмед Шаху за содействием.
Другая гипотеза связана с тогдашними событиями в Иране, когда режим готовился к подписанию ядерной сделки века с Америкой и европейским союзом. Ядерная программа Ирана в это время, конечно, продолжалась, и возможно какие-то важные компоненты «застряли» в Малайзии, куда они, к примеру, могли быть доставлены из Северной Кореи.
Если эти компоненты были очень важны для иранцев, то они могли пойти на отчаянный план переправки такого груза, не считаясь с наличием пассажиров, но приложив все усилия для сокрытия следов.
В пользу второго варианта свидетельствует наличие на борту самолета двух иранских граждан с фальшивыми (крадеными) паспортами. Их настоящая роль неясна, но легенда о том, что они беженцы от иранского режима и ехали к маме во Франкфурт, не выдерживает даже легкой критики. Они легально выехали из Ирана в Дубай, а затем направились в Малайзию.
Спрашивается, кто мог им помешать прямо полететь из Дубая в Германию, где их приняли бы с распростертыми объятиями, дали бы статус беженца, квартиру, пособие и зачислили бы в университет.
Вместо этого они в Малайзии покупают краденые паспорта (заплатив немалые деньги) и, совершив преступление, которое приведет как минимум к высылке из любой страны, направляются зачем-то в Пекин, еще дальше от Европы. Желающие могут поискать в интернете интересное свидетельство некого друга иранцев в Куала-Лумпуре, где он рассказывает, как помог своим друзьям купить авиабилеты по фальшивым паспортам.
Итак, попробуем представить, как могли развиваться события.
Где-то в конце января 2014 года к Ахмед Шаху обращаются с предложением, от которого невозможно отказаться: нужно доставить несколько тонн очень важного груза в назначенный пункт и обеспечить себя на всю оставшуюся жизнь, что в реальности могло быть и не так уж долго.
Вероятно, первоначальный план заключался просто в угоне самолета и посадке в одном из аэропортов, подходящих по политическому климату стран, поэтому на симуляторе Шаха были найдены записи полетов в Мумбай, Джедду, остров Бали и какие-то пункты на Австралийском побережье.
В этом варианте, включавшем посадку самолета, пассажиры были бы спасены, но видимо риск обнаружения был слишком велик для организаторов.
Поэтому планы поменялись, и было решено сбросить груз с самолета с парашютом где-нибудь над Малаккским проливом, чтобы его подобрали с судна заказчика, не требуя особого отклонения от регулярного маршрута. Этот пролив представляет собой кратчайший судоходный путь из Индийского в Тихий океан, через который ежедневно проходит до 500 судов.
Почти невероятно, чтобы в светлое время дня большой пассажирский самолет, снизившийся до 3000 футов, не был бы замечен с какого-то корабля, поэтому для операции был выбран ночной рейс, а уж о том, что все бортовые огни были погашены и говорить не приходится.
Гипотеза парашютирования груза объясняет факт снижение самолета над Малаккским проливом, что было необходимо для нахождения судна-приемщика и необходимой точностью попадания: времени на поиски контейнера было немного и он должен был упасть достаточно близко.
Снижение с 35000 до 3000 футов было также желательно, если с самолета должны были спрыгнуть и люди, не имевшие специальных кислородных приборов для прыжков в разреженной атмосфере.
Ахмед Шах проработал на симуляторе новый вариант и, скорее всего, пришел к выводу, что план реален. Почти наверняка было договорено, что он поставит самолет на автопилот, направив его в направлении южного полюса, спрыгнет с парашютом вслед за грузом и начнет новую обеспеченную жизнь где-нибудь очень очень далеко.
Может быть, это так и произошло, по крайней мере, никто Захарию не ищет и считает погибшим.
Этот дерзкий замысел требовал хладнокровия и безжалостности наемного убийцы и тщательного планирования. Очевидно, у пилота были сообщники, большинство из которых понятия не имело о том, что затевается.
Как уже отмечалось, где-то за час до вылета рейса пять зарегистрированных пассажиров отказались от полета. Было бы очень интересно узнать, кто были эти люди, протоколы их допросов и как сложились их финансовые дела после исчезновения МН370, но такая информация мне не встречалась – полицейские протоколы до сих пор засекречены.
Их багаж был уже погружен на самолет, и пришлось послать двух-трёх «случайных» работников аэропорта на машине к самолету, чтобы достать чемоданы из грузового отсека, а заодно положить туда все, что нужно: сам груз, парашюты и т.п.
Темная ночь, максимальная секьюрити в аэропорту Куала-Лумпур. Если контейнер со спецгрузом был к тому времени уже на борту под видом фруктов или радиодеталей, то можно было передвинуть этот контейнер ближе к грузовой двери.
Более того, пару человек можно было оставить в самом грузовом отделении на время полета, чтобы пилоту не надо было пробираться в грузовой отсек из кабины, и он мог бы выпрыгнуть из пассажирской двери.
Судя по всему, подготовительная часть плана прошла успешно. Самолет взлетел, через 40 минут первый пилот ликвидировал второго, отключил все системы связи, пустил усыпляющий газ в салон самолета через систему вентиляции и направился к месту встречи.
Разумно предположить, что пилоту могла понадобиться какая-то помощь, и здесь как нельзя кстати на борту оказались два молодых иранца, путешествующие по чужим паспортам. Они не террористы, ни в каких криминальных делах ранее не замешаны, беженцы от режима аятоллы, а может сотрудники иранских спецслужб.
Возможно, по плану Ахмед Шах впустил их в кабину перед первым разворотом. Перед подлетом к месту встречи пилот на короткий момент включил транспондер, видимо, чтобы поточнее сориентироваться, а, может, чтобы его могли засечь с корабля и установить контакт.
Затем снизился и сбавил скорость, а когда груз был сброшен и из грузового отсека пришел сигнал «ОК», включил автопилот в заранее запрограммированном режиме и собрался прыгать.
Весьма вероятно, что в этот момент иранские товарищи и отправили пилота на тот свет – кто знает, вдруг когда-нибудь надумает написать мемуары, как О.Дж. Симпсон.
Судьба самих иранцев, скорее всего, такая же, как и остальных пассажиров, - вероятно они действовали по идейным соображениям на благо исламской республики и их спасение не было запланировано даже теоретически.
Под управлением автопилота самолет развернулся в южном направлении, набрал максимально допустимую высоту 45000 футов для того, чтобы минимизировать расход топлива и улететь максимально далеко. Где-то через 6 часов такого полета топливо кончилось и самолет спикировал в океан.
Удар был очень сильный и, по опубликованному мнению эксперта, самолет должен был «превратиться в конфетти», однако, если фюзеляж остался цел, он мог затонуть сразу со всем содержимым. В пользу такого варианта говорит то, что все найденные обломки представляли собой части крыльев и реактивных двигателей, которые к этим крыльям и крепятся.
Таким образом «Грузовая теория» объясняет странный маршрут самолета и изменения высоты полета, а также возможный мотив и исполнителей.
В пользу нее говорит сильное нежелание малазийской стороны опубликовать грузовой манифест, отсутствие информации о пяти «отказниках», очень быстрое исключение двух иранцев из числа подозреваемых и всяческие попытки снять какую-либо ответственность с первого пилота – мало ли что он там симулировал!
Не исключено, что расследование в предложенном здесь направлении может еще дать результаты и привести к разгадке: например, можно выяснить, кто из работников аэропорта ездил к самолету, чтобы забрать багаж этих отказников. А может поискать судовые записи кораблей, проходивших через Малаккский пролив ночью 8 марта 2014 года.
Теория может сильно пострадать, если выяснится, что у Боинга 777-200ER невозможно в полете открыть какую бы то ни было дверь и сбросить груз. Мне не удалось найти эксперта по таким самолетам, но может это удастся кому-либо из заинтересованных читателей.
Если ответ отрицательный, то можно попытаться узнать, не был ли самолет когда-либо модифицирован, чтобы сделать такое возможным.
Интересно, что примерно в сентябре 2019 года мне впервые встретилась в интернете заметка, в которой предполагалось, что Ахмед Шах прыгнул с парашютом из пассажирского салона, чтобы убежать от жены и соединиться со своей любовницей по имени Рина, которая ждала его на катере. О грузе там не упоминалось.
Очевидно, что мотивация для такого колоссального преступления слабовата, и можно проверить, исчезла ли Рина, но, как видим, сама идея использования парашюта пришла не только мне.

Dimus, 26 марта 2014 г.
Дополненный вариант – февраль 2020 г.

Прочитано 915 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту