Пензенский троллейбус: ностальгия или портал в будущее?

A A A

Исчезнут ли троллейбусы с улиц Пензы? В очередной раз решается судьба этого вида городского транспорта.

trolleybusПРОЕКТ ОЧЕРЕДНОЙ ЛИКВИДАЦИИ
Жители Пензы бурно обсуждают в соцсетях проект Концепции развития транспортной системы Пензы на 2020-2024 годы, который изложил депутатам городской Думы, представителям компаний-перевозчиков и правоохранительных органов исполняющий обязанности начальника городского Управления транспорта и связи Михаил Глушков.
Приоритетами Концепции определены повышение качества транспортного обслуживания пассажиров и эффективности городской транспортной системы.
Что же до этого мешало обеспечивать качество и эффективность?
Видимо, троллейбусы.
По расчетам авторов Концепции, пассажиры 59 автобусных и троллейбусных городских маршрутов распределяются так: 48% предпочитают маршрутки, 42% – автобусы, 10% – троллейбусы.
Планируется переход на автобусы большой вместимости, участие в федеральном проекте «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Предполагается, что по заявке на 2021 и 2022 годы будут закуплены 111 автобусов большого класса на газомоторном топливе.
Кроме того, по словам Михаила Глушкова, высокий износ троллейбусов и контактной сети в 2021 году потребует дополнительных субсидий из городской казны в размере 45 млн рублей или же повышения тарифа для пассажиров.

ТРОЛЛЕЙБУС КАК ОДНО ИЗ УСЛОВИЙ НАРОДОСБЕРЕЖЕНИЯ
Судя по реакции пензенцев в соцсетях, они не будут возражать, если средства городского бюджета будут потрачены на сохранение троллейбусного движения и его развитие.
Хотя бы для того, чтобы, как указал президент страны, не допустить снижения народонаселения и потихоньку выползать из сложной демографической ситуации. То есть создавать условия для молодых семей и заботиться о старшем поколении.
Троллейбусы и есть одно из условий заботы.
Одна знакомая мама трех малолетних детей говорит так: «Уберут троллейбусы – переедем. Например, в Белгород. Там, по крайней мере, есть широкие тротуары, скверы, троллейбусы, а водители автобусов не лихачат».
Эта мама справедливо считает, что для народосбережения необходима простая инфраструктура: поликлиники со всеми профильными специалистами на расстоянии шаговой доступности, скверы с деревьями и скамейками в каждом микрорайоне и, безусловно, безопасный и доступный общественный транспорт.
Знакомая живет в Терновке, страдает от отсутствия скверов или мест для пеших прогулок и предпочитает троллейбус № 7, потому что поездки в автобусах и маршрутках не только сопровождаются духотой и теснотой, но и не раз заканчивались для членов семьи ушибами и травмами.
Троллейбусы просторнее, специфика конструкции не позволяет совершать резкие «членовредительные» движения, низкопольные троллейбусы удобны для заезда колясок (детских или инвалидных), экологичность этого вида транспорта всем известна.
Статья «Воронежский троллейбус» в Википедии со ссылками на источники рассказывает о последствиях деградации электрического транспорта в Воронеже в середине 2000-х:
1) ухудшение состояние экологии в городе, повлёкшее рост числа лёгочных заболеваний;
2) увеличение уровня шума на дорогах;
3) трёхкратное снижение подвижности населения;
4) значительный рост аварийности на городском пассажирском транспорте;
5) 40-процентный дефицит транспортного обслуживания населения;
6) рост до 43% вклада городского пассажирского транспорта в возникновение автомобильных заторов.
Пензенцы такую перспективу в родном городе вряд ли одобряют.

РАЗВИТИЕ ГОРОДА ИЛИ ЕГО ДЕГРАДАЦИЯ?
Нельзя списывать со счетов историческую ценность троллейбусов: они ускорили процесс обретения Пензой облика города, пуск первой машины в ноябре 1948 г. стал событием, развитие троллейбусной сети помогало организации городской среды.
Можно изучить опыт успешных «троллейбусников».
Благодаря разумному хозяйствованию местных властей троллейбусный транспорт живет и даже развивается в Екатеринбурге, Курске, Иркутске, Костроме, Краснодаре, Самаре, Ульяновске, Уфе, Саратове.
Порядка 300 городов в разных концах мира используют троллейбусы разных типов. И это не только города бывшего СССР. Но и Зальцбург, Рим, Генуя, Лион, Женева, Цюрих, Пекин, Шанхай, Эр-Рияд, Бостон, Сиэтл…
В Европе за последние 20 лет не закрылось ни одной из троллейбусных систем.
Берлин и Прага практически с нуля строят троллейбусную сеть, после того как ее уничтожили лет 50 назад по окончании ресурса самих машин и их контактных сетей, меняют дизельные автобусы на троллейбусы с увеличенным автономным ходом, которые около 30% пути могут преодолевать от аккумуляторов, а при движении под контактной сетью подзаряжаться.
Благодаря этому в Праге хотят сократить к 2030 г. выбросы углекислого газа на 45% по сравнению с 2010 г. и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 г.
Кстати, о Советском Союзе. Знакомясь с историей троллейбусного вопроса, нашла материалы проекта «В защиту троллейбуса» на сайте фонда содействия развитию городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца».
В статье «Наши города повторяют чужие ошибки» от 23 июня 2016 г. очень доступно рассказывается, почему нам, обладателям троллейбусного движения, крупно повезло.
Действительно, 70% троллейбусных систем мира находятся в странах бывшего СССР. Но это признак не отсталости, а прогресса по сравнению с Европой в этом вопросе.
Транспортная наука на Западе пришла к выводу, что спрос на дороги и автомобили удовлетворить невозможно – чем больше строишь дорог и парковок, тем больше горожан покупают автомобили. И тогда тебе нужно ещё больше дорог и парковок.
Замкнутый круг, который приводит к тому, что города становятся огромными, дороги в них занимают очень много места, а по улицам становится невозможно ходить пешком и запускать общественный транспорт.
Далее в статье говорится, что в США примерно к 1930 г., а в Европе примерно к 1960 г. под давлением автомобильно-нефтяного лобби – политиков и промышленников – ликвидировали трамваи и троллейбусы, убеждая население, что электростарье нам не нужно, а в будущем нас ждут современные автобусы и автомобили.
«Это была деградация», – пишет автор статьи и продолжает: «В СССР в те годы было множество проблем, однако именно проблемы массовой автомобилизации не было – она оставалось низкой, потому что населению автомобили было не на что покупать.
В то время как американцы и европейцы разрушали свои города, выкорчёвывая трамвайные и троллейбусные системы, в СССР их, наоборот, строили.
Общественный транспорт был приоритетом транспортной политики городов, в СССР существовали огромные разветвлённые трамвайные и троллейбусные системы.
Но после распада СССР в этом вопросе у нас началась деградация. Электротранспортные системы плохо финансировались, трамваи и троллейбусы состарились и превратились в громыхающие гробы на колёсах, а тем временем граждане покупали автомобили и требовали расширения дорог.
И вот уже наши города стали повторять ровно те же ошибки, что и США в 30-х и Европа в 60-х.
Научные исследования подтвердили, что проблемы пробок строительством дорог не решить. И где-то в 2000-х города Европы и США начали принимать программы развития общественного транспорта.
Трамвайные системы в мире сейчас активно строят, с троллейбусными – немного сложнее: города кусают себя за локти, что проводов больше нет, и принимают решение переходить на электрифицированный транспорт.
Париж, например, принял решение к 2025 г. отказаться от закупок дизельных автобусов. Осло к 2020 г. хочет перейти полностью на электротранспорт.
Говорят, что наши троллейбусы плохи тем, что они медленные, дорогие в эксплуатации, уступают в качестве автобусам.
Медленные не по своей вине. Они не могут быстро ехать из-за контактной сети, которая находится в аварийном состоянии. Вся проблема в старых спецчастях.
Вопрос с ценой играет против троллейбусов лишь на первый взгляд. Да, они дороже автобусов по стоимости, но дешевле в эксплуатации. У троллейбуса нет двигателя внутреннего сгорания, который необходимо обслуживать. Электричество, которое его толкает, обходится дешевле, чем топливо для автобуса.
А в том, что состояние троллейбусов уступает качеству автобусов, нет никакой заслуги последних. Просто нужно обновлять троллейбусный парк (а в идеале — разрабатывать новые модели)».
Пенза сейчас обладает преимуществом в виде троллейбусной системы, его нельзя упустить, тем более ликвидировать росчерком пера в угоду мифической сиюминутной эффективности.
Власть не должна пренебрегать мнением граждан, не должна расписываться в собственном бессилии или равнодушии к развитию города.
Ответственным лицам стоит многое взвесить и принять во внимание, прежде чем увеличивать список городских безвозвратных потерь.
Фото Даниила МАНУЙЛОВА

Прочитано 967 раз

Уважаемый читатель!

Наверное, если вы дочитали эту публикацию до конца, она вам понравилась. Очень на это рассчитываем.
Верим в то, что сравнительно малочисленная аудитория «Улицы Московской» вместе с тем еще и верная аудитория. Верная принципам открытого и свободного общества.
Открытое общество, одним из элементов которого является справедливая и сбалансированная журналистика «Улицы Московской», может существовать исключительно на основе взаимной ответственности и взаимных обязательств.
Мы бросаем вызов власти и призываем ее к ответственности.
Мы ставим под сомнение справедливость существующего положения вещей и готовим наших читателей к тому, что все еще изменится.
Мы рассказываем о вещах, о которых власть хотела бы умолчать, и даем шанс обиженным донести свою правду.
Но мы нуждаемся в вашей поддержке.
И если вы готовы потратить посильные вам средства для поддержания свободного слова, независимых журналистских расследований, мы потратим ваши средства на эти цели.

Заранее благодарен, Валентин Мануйлов

donate3

Поиск по сайту